Суда проекта CCa5712LS строит Онежский судостроительно-судоремонтный завод по заказу ГК «Русский Краб». Краболовы предназначены для добычи и перевозки живого краба и рассчитаны на работу в сложных гидрометеорологических условиях Берингова, Охотского и Японского морей. Суда проекта CCa5712LS отличают улучшенные мореходные характеристики, ледовый класс Ice2, новый уровень безопасности и комфорта для экипажа, более высокие показатели экологичности. Краболовы оснащены системами автоматизации и цифрового контроля технологических процессов сохранения живого краба. Габаритная длина судна 57,7 м, ширина 12,6 м, скорость 12,6 узлов, грузоподъемность 120 тонн.
Фото портала Флагман-ньюс. ру

Контракт на строительство 34 сухогрузов проекта RSD59 в 2023 году подписали нижегородский завод «Красное Сормово» и Государственная транспортная лизинговая компания. Проект RSD59 разработан «Морским Инженерным Бюро — Дизайн СПб». Теплоход проекта RSD59 — самоходное сухогрузное однопалубное судно с двумя грузовыми трюмами, с двумя полноповоротными ВРК, морского и смешанного «река/море» плавания класса «Волго-Дон макс». Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов классов 1, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 и грузов категории «В».
Фото завода «Красное Сормово»

Теплоходы проекта А45-90.2 класса «река/море» — первые в России пассажирские суда, предназначенные для работы в арктической зоне. Проект разработан «Агат Дизайн Бюро» и представляет собой однокорпусное судно с двумя пассажирскими палубами, рестораном, прогулочной палубой и рулевой рубкой. Суда серии будут курсировать по социально значимому маршруту «Красноярск — Дудинка — Красноярск» в регионе, где водный транспорт практически незаменим для пассажирских перевозок на большие расстояния из-за отсутствия развитой сети автомобильных и железных дорог. Пилотный в серии теплоход «Виктор Астафьев» был спущен на воду в 2024 году, чтобы начать свою работу с навигации-2025. Вторым теплоходом в серии станет «Андрей Дубенский». Эти современные суда будут перевозить 245 пассажиров в комфортабельных каютах на маршруте протяженностью до 5 тыс км. Экипаж — 41 человек. На судне расположена прогулочная палуба, ресторан, тренажерный зал и сауна, медицинская каюта, камеры хранения, пассажирский лифт. Максимальная скорость — около 26 км/ч.

Краболовы-процессоры проекта КСП01 стали первыми отечественными судами такого типа, построенными заводом «Красное Сормово» (входит в ОСК) по заказу СР «Северо-Западный рыбопромышленный консорциум». До сих пор российские рыбопромысловые компании закупали их аналоги за границей. Краболовы этого проекта — уникальные по своим техническим характеристикам суда. Фактически это плавучие фабрики по переработке краба: на берег доставляют уже готовую продукцию. Конструкция краболова рассчитана на работу в сильные осенние шторма, которые часто случаются в разгар сезона добычи краба.

Построен на верфи Kuzey Star Shipyard (Турция) для ФГУП «Атомфлот». Плавучий док проекта FD05 предназначен для круглогодичной эксплуатации в акватории Кольского залива. Класс РС: КE Berth-connected ship (S) Floating Dock. Основная заявленная функция — строительство атомных ледоколов проекта 22220. Но док также предназначен для доковых ремонтов ледоколов и судов атомно-технологического обеспечения. Грузоподъемность дока составляет 30 тыс тонн. Наибольшая длина дока — 220 м, длина по стапель-палубе — 200 м, ширина дока — 48 м, осадка дока при максимальном погружении — 18,4 м. Автономность дока — 7 суток. Экипаж — 30 человек.
Фото: Kuzey Star Shipyard, портал Корабел. ру

Первое построенное судно проекта PV300 и первый круизный полноразмерный четырехпалубный теплоход класса «река-море», построенный на отечественной верфи за последние 60 лет. Работает в Волжско-Невском бассейне, с каботажным выходом в смежные моря. Создан по принципу плавучей гостиницы, соответствует уровню пятизвёздочного отеля. Назван в честь башкирского поэта, писателя и драматурга Мустая Карима. Теплоход имеет 4 пассажирские палубы без традиционного сквозного опоясывающего прохода по их периметру кроме нижней палубы и открытой верхней «солнечной» палубы, 2 пассажирских и 4 грузовых лифта, 161 каюту разного уровня комфорта, 2 ресторана, музыкальный и читальный салоны, конференц-зал и собственный спортивно-оздоровительный комплекс. В свои первые речной и морской круизы «Мустай Карим» вышел в 2020 году. Спроектирован петербургским Морским инженерным бюро, построен на заводе «Красное Сормово» (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации).

Платформа построена в рамках государственной программы «Охрана окружающей среды». Судно проекта 00903 предназначено для создания на его основе постоянной дрейфующей станции для геологических, акустических, геофизических и океанографических наблюдений в Арктике. Станция может самостоятельно двигаться в разреженных льдах, вмерзать в лёд и дрейфовать до двух лет. Длина платформы составляет 67,8 м, ширина — 22,5 м, осадка — 8,6 м, водоизмещение — около 7,5 тыс. тонн, мощность главного двигателя — 4200 кВт, скорость — не менее 10 узлов, экипаж — 14 человек, научный персонал — 34 человека, ледовый класс — Arc5, срок службы — не менее 25 лет. На борту платформы оборудовано 15 научных лабораторий. На верхней палубе судна — вертолётная площадка для приёма вертолётов типа Ми-8 и Ми-38. Зимовка в комфортных и безопасных условиях возможна при температуре окружающей среды до −50 °С. 2 октября 2022 года платформа отправилась в свой первый дрейф. Заказчик и застройщик Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет). Проект разработан КБ «Вымпел» в сотрудничестве с ФГБУ «ААНИИ», РосГидроМета и АО «Адмиралтейские верфи». Платформа построена на «Адмиралтейских верфях».

Федеральный проект развития Северного морского пути имеет задачу увеличения объема грузоперевозок к 2035 году до 130 млн тонн. Достичь поставленной цели можно только с новым поколением атомных ледоколов проекта 22220. Эти новейшие суда обладают следующими характеристиками: длина — 174 м, ширина — 34 м, мощность — 60 МВт (на валах), водоизмещение — 33,54 тыс. тонн, расчетный срок службы — 40 лет, численность экипажа — 54 человека. Ледовый класс ледоколов проекта 22220 является наивысшим по определению Российского морского регистра судоходства и позволяет работать во льдах толщиной 3 метра. Ледоколы предназначены для работы в акватории Северного морского пути и в устьях сибирских рек. Они обеспечивают проводку судов с товарами жизнеобеспечения для российских северных поселений, а также с углеводородным сырьем месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря для рынков стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Головной атомный ледокол «Арктика» проекта 22220, построенный по заказу госкорпорации «Росатом», был спущен на воду 16 июня 2016 года на «Балтийском заводе» (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации).